เหตุใดการขนส่งทางทะเลจึงเพิ่มขึ้นนอกฤดูกาล

 

ที่มาของราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น “ผิดปกติ” รอบนี้ยังคงอยู่ในทะเลแดง

สาเหตุหลักคือการขาดแคลนความสามารถในการขนส่งที่เกิดจากทางอ้อมในทะเลแดง

 

สถานการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าการอ้อมใช้พื้นที่ในการขนส่งเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะในเส้นทางยุโรป แม้ว่าจะมีการเพิ่มความสามารถในการจัดส่งใหม่ แต่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ส่งผลให้ความสามารถในการจัดส่งมีจำกัด เดือนมิถุนายนไม่ใช่ฤดูท่องเที่ยวตามปกติสำหรับการขนส่ง ค่าขนส่งจะขึ้นต่อไปเรื่อยๆ หรือแม้กระทั่งกลับคืนสู่ตลาดในปี 2564 หรือไม่? สาเหตุที่ราคาเพิ่มขึ้นนี้คาดเดาได้ยากก็คือว่านี่ไม่ใช่ตลาดแบบดั้งเดิม ดูการขึ้นราคาในปี 2021 เป็นตัวอย่าง ในเวลานั้น คนอเมริกันบริโภคอาหารที่บ้าน และความต้องการก็เพิ่มขึ้นจริงๆ

 

ณ วันที่ 6 มิถุนายน ตามข้อมูลจาก Freightos ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าดิจิทัลระดับโลก อัตราค่าระวางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น 5,030 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEU และ 6,723 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEU ตามลำดับ และอัตราค่าระวางสินค้าเป็น เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5,639 เหรียญสหรัฐฯ/FEU และอัตราค่าระวางเรือไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้นเป็น 5,021 เหรียญสหรัฐฯ/FEU อัตราค่าขนส่งทุกเส้นทางมีแนวโน้มสูงขึ้น

 

ประมาณ 12% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกผ่านทางน้ำยูเรเชียนที่เกิดจากทะเลแดงและคลองสุเอซ เส้นทางนี้เป็น "เส้นชีวิต" สำหรับห่วงโซ่อุปทานพลังงานและวัสดุทั่วโลก

 

จากข้อมูลของหน่วยงานคลองสุเอซ ในช่วงต้นเดือนเมษายน ปริมาณการขนส่งของคลองลดลง 66% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แม้ว่าการเลี่ยงแหลมกู๊ดโฮปจะทำให้ระยะทางเดินเรือเพิ่มขึ้นประมาณ 11,000 กิโลเมตร ขยายเวลาเดินเรือขึ้น 12 ถึง 14 วัน และเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงประมาณ 40% แต่บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่หลายแห่งได้เปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงสงคราม การสูญเสีย